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3月28日，记者从合肥市重点局获悉，文忠路高架正在进行上跨合肥东站转体桥最难节点施工，除涉铁部分外，桥下地面道路计划于上半年全面放行通车。

文忠路工程规划为城市快速路，南起郎溪路，终至少荃街，与下穿少荃湖隧道顺接。项目地面道路宽60米，双向八车道；主线高架桥长约5.64公里，双向六车道；同步建设包公大道、淮海大道两处互通立交等。

与市内其他高架相比，文忠路高架桥特点鲜明。它是合肥首个双层高架，淮海大道与文忠路交口新建的互通立交，则是现阶段全市最高的全互通立交，高度约33米。对于整个文忠路高架来说，上跨合肥东站转体桥是全线工程的关键节点，工程质量关系到未来车辆下桥是否安全顺畅。

由于空间受限，上跨铁路的高架桥是没有桥墩做支撑的，长122米的桥梁如何跨越铁路站场8股道？“本次采用了非对称变宽挂篮施工双转体新工艺，在国内尚属首创。”项目负责人介绍，上跨桥梁分为南北两段，在空中完成高难度转体后，实现拼接成型，最大转体构件达2.5万吨。因此，对施工的刚度、精度和稳定性要求极高。

由于要保障铁路行驶安全，跨越铁路高架部分每天仅能利用列车运行天窗时段施工2小时。在铁路部门的支持下，市重点局积极增加人员设备投入，下一步争取早日完成桥体合龙，为高架桥贯通创造条件。

从最新进度来看，截至目前，整个高架除上跨合肥铁路东站节点外，其余高架主体结构已基本完工，正在进行沥青摊铺。值得期待的是，高架桥下的地面道路市政段计划于上半年全面放行通车，更好地服务周边居民出行。

“除了涉铁部分外，地面道路分为四个节段。”项目负责人表示，其中包公大道—天水路、岱河路—学林路、学府路—少荃街段均已放行；即将通车的是学林路—学府路段，长度约1.5公里，会方便磨店及职教城区域交通往来。

等文忠路工程建成后，将直通新站核心区域，向北连接北外环高速，形成对外联系的重要出口。

合肥通客户端-合报全媒体记者 吴奇

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